同时，遇难者男友抖音账号也已清空相关内容，账号签名仅留言：我想你了。
遇难者男友公开聊天记录，记录成了最后的告白。
“快停车，你车暴了!”这是安徽3女生死亡车祸，男友得知事故后，第一时间给女友发去的消息。当时是晚上22:46，距离碰撞发生仅过去2分钟，整个聊天记录更是让人惋惜落泪。
开车的女孩23岁，还是一名大学生，这辆车是男友去年买来送给她的毕业礼物。
能够赠送如此昂贵的礼物，可见两人感情的确很深厚，用男友自己的话来说，“只差一场婚礼”。
二人近期的聊天记录也是十分甜蜜，女孩挺粘人、也很搞怪，长相甜美、出落大方，与男友视频通话能打近一个小时，还会分享自己每天的生活，以及接下来要参加的事业编考试。
事发当天晚上，3个女孩一起驾车从湖北武汉到安徽池州，就是为了参加第二天的考试。或许是为了不让家人担心，女孩告诉妈妈自己是乘坐高铁前往，直到事故发生后，家人才渐渐得知真相。
事件回顾：3月29日晚，一辆小米SU7标准版在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故，车上三人遇难身亡，引发舆论关注。
4月1中午，开车的女生母亲发博（目前均已删博）：
在4月1日的下午，澎湃新闻的记者成功联系到了小米SU7的事故车主。这位车主透露，在此次事故中遇难的3人之一是他的女友，他们原本计划举行婚礼，却不幸发生了这样的悲剧。两人都是小米品牌的忠实粉丝。
车主进一步说明了他的购车情况，他购买的是小米SU7的标准版，该车辆是在武汉交付的。他本人长期居住在深圳，购买这辆车的初衷是为了让他的女友能够更加方便地出行。
提及事故发生后的情况，车主表示，他和女友的家人已经多次向相关部门询问事故的调查进展，但目前还没有收到任何形式的反馈。
4月1日中午，@小米公司发言人 微博发文公布事故详情，事故发生在3月29日22时44分左右，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车速为116km/h。
在检测到道路施工之后，NOA提醒人工接管，驾驶员在接管车辆之后，未能及时躲避，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。
从小米官方公布的事故详情来看，事故车辆是一款小米SU7标准版车型，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”的时间是22:44:24，尽管在1秒后驾驶员便介入接管了车辆，并操作了方向盘、踩了刹车。但是，在22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7在安徽省铜陵市高速公路发生致命事故。视觉中国/图
以下是小米汽车官方公示的完整详情：
4月1日晚，小米CEO雷军在个人微博回应，团队第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交车辆数据。因事故仍在调查，诸多问题暂时无法解答。
开车的遇难者女生母亲也评论了此条微博。
小米SU7致命车祸发生后：重审智驾。（本段文章来源南方周末）
此次事故引发了公众对于智能驾驶技术、车辆安全设计（例如车门锁死功能）、小米公司的应对速度和态度，以及施工现场安全管理等方面的质疑。
特别是智能驾驶技术，作为当前汽车制造商争夺市场的关键配置，新车型正不断降低智能驾驶的门槛，甚至售价仅为8万元的车型也开始配备智能驾驶功能。
根据国际自动机工程师学会的标准，汽车自动驾驶技术分为L0至L5共六个等级：L1至L2为辅助驾驶；L3及以上为自动驾驶；L4级意味着车辆在大多数情况下可以实现自动驾驶，无需人类干预。
“截至目前，市场上所有面向普通消费者的智能驾驶系统都还停留在L2级辅助驾驶阶段。”辰韬资本执行总经理刘煜冬曾对南方周末记者表示。
L3级自动驾驶技术的普及受到法律责任的限制。一旦搭载L3级及以上自动驾驶功能的汽车发生事故，制造商可能需要承担相应的责任。
“在L2级辅助驾驶中，一旦发生事故，责任通常由人类驾驶员承担，除非系统出现导致人类无法驾驶的故障，比如方向或刹车失效。”清华大学汽车系博士张抗抗对南方周末记者说，现行的道路交通安全法仍以人类驾驶员为责任主体。
未来，如果法律能够更新，允许系统承担责任，那将是智能驾驶从L2级向L3、L4级发展的关键转折点。
然而，为了突出自家产品的智能驾驶功能，一些汽车制造商在市场宣传中使用了“高级智能驾驶”、“L2+”或“L2.99”等不同的命名方式。
行业专家指出，过度宣传自动驾驶和智能化可能会让消费者误以为这些系统能在任何情况下保证安全，从而放松警惕，甚至导致脱手驾驶或分心操作等危险行为。
2021年8月，一名蔚来汽车车主在高速公路上使用NOP（Navigate on Pilot，领航辅助）功能时发生事故，不幸丧生，这起事故也引发了公众对自动驾驶的担忧。事故发生后，许多汽车制造商修改了官网上的自动驾驶宣传文案，将其改为辅助驾驶或智能驾驶。
从小米公布的行车记录来看，驾驶员在事故发生前16分钟收到了“轻度分心报警”，8分钟前又收到了“脱手预警”。
“专业术语的宣传可能不是最致命的，最致命的是企业将这些术语转化为日常用语。”高工智能汽车研究院负责人郑利瑶认为，许多汽车制造商使用“解放双手”、“有路就能开”等口号宣传智能驾驶，这很容易误导普通消费者。
2024年3月，小米汽车首款车型SU7上市时，雷军宣称AEB自动紧急制动功能能够在高速行驶时成功识别静止的故障车辆并立即刹停。
许多人直到4月1日小米的回应中才了解到，该功能与行业标准中的AEB功能相似，但不能识别锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
事故的最新进展是：
4月4日，@中国蓝新闻的记者从安徽省铜陵市公安局了解到，“小米汽车高速发生事故三人死亡”的事件正在由安徽省公安厅交管总队指导，铜陵市公安局负责调查，官方将公布调查结果，具体情况以公告为准。
直到车距离撞车前的两秒钟，死者才去握住方向盘，可是已经为迟已晚，车速在超速的情况下，别说2秒钟，就20秒，反应在怎么快的人，也无法控制这场车祸。
还有就是专家说，这次小米SU7之所以贵燃爆，不是车自燃，而是由于车祸撞击引起的燃爆。
可想而知，小米SU7燃爆事件，和小米真的无关，不能因为人家智能就觉得出了车祸，就怪人家。
每天那么多车祸，如果出了车祸，死了人，都要怪人家厂家的车不行，估计这个世界早就没有车了，因为没有人敢去卖车了。
该说不说，车上的另外2个女孩才真是可怜，本来可以坐高铁，坐火车的，由于朋友开车，两个人肯定是觉得方便，就坐了，没想到就此和父母阴阳两隔了。
说实话，死者父母也是又可怜，又倒霉，女儿不仅被烧成了骨头架子，而且后期可能还要赔偿另外两个女孩的家庭。
毕竟他们女儿是司机，车祸的主要原因是他们女儿造成的，而且车是男朋友名下，保险公司估计赔偿的也不多。
最后我只想说，人啊，还是不能太相信于智能产品，因为世界上再好的智能产品，都不可能保证万无一失。
不过就算这样也不能就说产品不行，就像人无完人一样，再好的智能车，也只能作为辅助，主导者一定是驾驶车辆的人。
如果开小米SU7的女孩能够手不离方向盘，这场悲剧很有可能就不会发生了。
最新消息指出，2024年3月，小米推出了其首款SUV车型SU7，共有包括标准版、Pro版和Max版在内的三个版本上市。据小米汽车发布的交付数据显示，到了2025年3月，SU7的交付量已经超过了29000台。
不幸的是，一起事故发生后，小米的股价出现了下滑。在4月1日，小米集团的股价在午盘时段突然大幅下跌，当日收盘时跌幅达到5.49%，股价报收于46.5港元/股，导致公司市值一天内蒸发超过700亿港元。第二天，即4月2日，小米集团的股价在盘中一度下跌超过4%，午后跌幅进一步扩大，最终收盘下跌4.19%，根据最新的市值计算，公司总市值在两天内减少了超过1200亿港元。
截至4月4日，事故的责任认定还未最终完成。遇难者家属与小米公司的沟通在警方的协调下进行，部分家属已经从社交媒体上删除了相关发声内容，这可能意味着他们已经进入了赔偿谈判的阶段。
小米SU7的高速事故不仅引发了公众对于汽车制造商和智能驾驶技术的质疑和担忧，也提醒了我们，在享受科技带来的便利的同时，不能忽视对安全的基本敬畏。只有汽车制造商、消费者以及相关部门共同努力，才能促进新能源汽车行业的健康和安全发展。
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